主轴轴承的润滑有两种方法解决，一是在轴承座上加装油杯，通过人工加注润滑脂去润滑轴承;二是在主轴的封闭腔内灌注全损耗系统用油，通过全损耗系统用油的流动，渗透入轴承内进行润滑。但是不管采用哪种方法，或者是两种方法同时使用，不管是使用润滑脂或全损耗系统用油，还是同时使用润滑脂和全损耗系统用油对轴承进行润滑，振动筛工作了一段时间后，我们总是发现左右轴承座的端面出现漏油现象，有时甚至漏油严重，拆开轴承座检查轴承端盖和密封圈，未发现任何破损和裂纹，为此，我们百思不得其解，到底漏油的原因是什么呢?

　　针对以上两种润滑轴承的方法，我们分别对漏油原因进行了分析：

　　（1）一种情况是通过油杯靠人工加注润滑脂润滑轴承。由于润滑脂是凝固体，它如果要泄漏，在排除轴承端盖和密封圈未出现任何破损和裂纹的情况下，必须具备两个条件，一是轴承温度急剧升高，润滑脂由固态变成液态，流动性增大;二是主轴组封闭腔内的介质产生一个向外的压力，迫使液态润滑脂往外挤压，形成泄漏。在弄清楚了润滑脂泄漏应具备的两个条件后，我们分析的重点就转向了两个问题，另一个个问题是轴承温度是如何升高的?第二个问题是主轴组封闭腔内的介质(空气)是如何产生一个向外的挤压力的?轴承的内圈和外圈因滚动摩擦而发热，如果润滑不到位，这种发热急剧上升，导致轴承温度升高。同时，因主轴(偏心轴)在旋转过程中对封闭腔内的介质反复不断地进行压缩、膨胀，不但使封闭腔内的介质向外产生一个比较大的挤压力，而且还导致介质温度上升，从而传递给轴承，致使轴承温度升得更高。因此，偏心轴在旋转过程中因偏心部分对封闭腔内的介质所造成的影响是润滑油泄漏的一个重要原因。

　　(2)第二种情况是在主轴的封闭腔内灌注全损耗系统用油，通过全损耗系统用油的流动，渗透入轴承内进行润滑。在这种情况下，封闭腔内的介质就是全损耗系统用油了。同上面的分析思路，当振动筛在工作时，偏心轴的偏心部分因旋转不断地对全损耗系统用油压缩、膨胀，致使全损耗系统用油在封闭腔内剧烈地运动，不断地分离、迸合、撕裂和摩擦，油温急剧升高，流动性急剧增大，同时也产生一个向外的挤压力，导致全损耗系统用油源源不断地通过轴承的装配缝隙向外渗透漏油